塔塔汽车表示政府削减了商品及服务税(GST),以支持整个光伏产业

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“由于从BS 4到BS 6的这种转变,成本已经大大上升。在这些艰难的时期,客户对前景将如何包括工资和工作并不十分有信心。最重要的是车价一直在上涨。这无疑对整个行业产生了巨大的影响,政府为减少消费税而抵消部分价格上涨的任何支持肯定会提振整个光伏产业。”

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他在回答一个疑问,降低商品及服务税是否会帮助该行业复苏。从今年4月1日起,印度汽车工业从BS 4跃升至BS 6排放标准。

虽然汽车企业把周围₹40000亿卢比来升级他们的设备和产品,汽车零部件行业插话与投资₹30000亿卢比相同。

Chandra表示,由于从BS 4过渡到BS 6排放制度,成本已经大大提高。

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“(降低的商品及服务税)将帮助那些由于经济及其收入来源的前景不确定和不稳定而经历低购买情绪的消费者。因此,无疑对增加乘用车行业的销量是有帮助的。”他说。目前,汽车的消费税为28%,附加税为1%至22%。

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当被问及电动汽车领域时,钱德拉说,政府已尽了自己的职责,现在要由生态系统参与者来参与。

“就政府而言,他们一直给电气化带来的信任是全世界很少政府所能做到的。大量的资金已经转移到FAME计划和其他方面,包括收费的基础设施和研发,”钱德拉说。

他补充说,现在应该由制造商来扩大他们的业务。

“政府做了很多事情,政府唯一可以考虑的就是也给私人汽车领域提供FAME计划的好处。目前的激励措施是针对共享出行的,它并没有像大流行期间那样获得牵引力。受了很大的影响。”钱德拉说。

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他补充说,私人汽车细分市场占该行业的90%,即使这90%细分市场的普及率较低,也会为该国的电动细分市场带来更多知名度。

“需求可以通过个人细分触发。请记住,如果还为符合价格,本地化和价格范围标准的个人细分市场的电动汽车提供FAME激励措施,那只会加速该国的电气化进程。”钱德拉指出。

塔塔汽车公司目前销售Nexon EV和两种Tigor饰件,它们的输出范围不同。在7月至9月的季度中,该公司已售出900辆电动汽车。自一月以来,Nexon EV已售出超过1,500台。

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“我们相信电动汽车的未来。我们已经有两个Tigor版本,我们有Nexon EV,并且我们已经发布了Altroz EV,我们正在努力。未来几年中将会有更多版本和产品。”钱德拉说。

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