保时捷体验中心的一天展示了这款EV的性能表现

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为了将这一点带回家,保时捷现在在其位于乔治亚州亚特兰大和加利福尼亚洛杉矶的体验中心提供一系列Taycan计划。车主和发烧友可以使用Taycan 4S,Turbo或Turbo S报名参加个人高性能驾驶课程,而保时捷甚至提供两种背靠背的体验,您可以在其中驾驶Taycan Turbo以及汽油动力的911 Turbo或Panamera Turbo模型。(Taycan对911的比赛日听起来很有趣,不是吗?)

位于南加州的保时捷体验中心于2016年底开业,位于风景秀丽的卡森市,就在洛杉矶南部。(您可以在405号高速公路的侧面看到它。)这个占地53英亩的综合设施,从不同的赛道设置到专用的越野赛道(仅Cayennes,natch),以及赛车场,客户交付中心,设计,应有尽有咨询室,驾驶模拟器实验室,会议室和提供全套服务的餐厅。这是一个很酷的地方,您不必注册驾照就可以出去玩。PEC目前已开放,并采用了特殊的COVID-19预防措施,因此可以随意浏览中庭的汽车,咬一口,坐在露台上,并像我上学一样欣赏Schmucks的景色。

大多数课程持续约2个小时(请访问PEC网站以查看完整的课程表)。社交疏散要求已完全生效,因此您在出门前在中庭短暂遇到您的教练。通常情况下,讲师会和您一起坐shot弹枪,但是程序现在以对讲机跟着对讲机以跟随铅的方式完成,因此您和您的老师在不同的车厢里-当然是刚洗过的。

Turbo S是最高端的Taycan,由93.4千瓦时的电池供电,在使用午餐控制时,在增压时可产生多达750马力的动力和774磅-英尺的扭矩。在这种情况下,重5,100磅的全轮驱动Taycan Turbo S可以在2.6秒内加速至60 mph,并且在所有电动扭矩瞬间撞击车轮的情况下,踩踏Taycan就像被一辆半卡车追尾每小时100英里 这是激烈的。实际上,在您尝试进行任何加速操作之前,教练将确保您的座椅的头枕向前拉,以在硬发射期间正确支撑您的头骨和脖子。

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有六个不同的模块。考虑到整个过程仅需2个小时,这听起来可能很多,但是该程序可以根据要求进行定制以专注于特定的活动。如果您提早完成,则可以回去花更多的时间做自己喜欢的事情,或者继续尝试掌握更难的部分。还需要注意的是,所有模块都不是Taycan特有的-与911 Carrera或718 Cayman一样,您在进行的田径练习也一样 -但是教练员经过培训可以帮助您充分利用始终保时捷的电动汽车。

首先,自动横断面可以使您的反射更加锐利,并为您提供一个碰撞过程(很可惜不是字面上的意思),让您抬头,目光聚焦在您想要行驶的汽车上。使用Taycan时,自动交叉设置还可以教您有关重量转移以及如何以及何时最佳地使用电动机的即时转矩的知识。您将试用Taycan的不同驾驶模式,并可以探索各种牵引力控制设置。真正的好处是汽车控制:这是在转向其他部分之前获得转向,制动,动力和抓地力水平的好方法。

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加速运行是不言自明的。讲师将教您如何激活发射控制,并让您体验射击EV快车的快感,达到三位数的速度,然后放慢以纽伯格林Nordschleife上的Karrusell建模的倾斜角。在Taycan Turbo S上狂奔的感觉令人陶醉。2.6秒到60英里/小时的声音听起来确实很有趣。

一半的练习是在湿的课程上进行的。在大型防滑垫上,教练教您如何调制Taycan的加速器和转向,以执行可控的漂移。这也不是那么容易-我所知道的有关如何踢后轮驱动跑车的尾巴以及将反方向转向滑道的一切都必须扔掉。在这里,我想起了我在芬兰测试Taycan 4S的时间在冰冻的湖面上雕刻出的雪道上。在每个轴上都有用于全轮驱动的电机,诀窍是将Taycan摆到一边,然后不断进行小的转向和油门输入,以保持漂移。您不必将前轮指向打滑的方向,而是将它们保持笔直向前并使用油门来控制滑动。刚开始重新训练大脑会有点令人沮丧,但是一旦您在整个圈子中都得到了完美的漂移,成功的感觉就会非常有意义。

从那里,讲师将带您进入所谓的踢脚板,这是一块重量敏感的湿滑路面,在没有警告的情况下将汽车滑倒。您可能会为此缓慢,最初可能是20英里/小时,当您碰到湿滑的板块时,地面会移动并将汽车打滑。从那里开始,您需要对转向做出反应,并将Taycan的机头指向课程另一端的标记锥。第一次经历可能会感到刺痛,但是如果您冬天曾遇到过一片黑冰,体验会很熟悉。最终,讲师让您拨入越来越多的速度,这不仅增加了滑行的强度和角度,还增加了娱乐性。

对于实际驾驶而言,最终的湿滑路线无疑是最有益的课程。您从潮湿的山顶开始,以20 mph的速度加速,然后直线制动并进入紧实的右转弯。这项经验教您依靠防抱死制动系统的稳固性,并证明了为什么在直线转弯处使汽车减速比在急转弯时尝试制动更好。正确处理它,您将获得足够的速度以自信地管理右撇子,而不会偏离航道。打刹车太晚或在转弯时躺在刹车中,汽车可能会旋转。要记住的一件大事是,您绝对不要惊慌失措。这种行为是Taycan所特有的,这种认识使我们受益匪浅,特别是如果您经常在潮湿,寒冷,下雪的情况下开车时。

我的最后一条路线是在处理电路上进行的-一条精心设计的路线,沿着PEC的边界蜿蜒而行。这是典型的研磨运动,教您在哪里刹车,何时转弯,何时增加动力,在哪里看等等。但是在Taycan中,还有一个额外的元素:如何在EV中做到所有这些。与911不同的是,电动Taycan增加了少量的再生制动和更直接的动力输出。您还正在处理一种无法从传统发动机的冷却方式中受益的推进系统,很快就会发现,保时捷确实致力于Taycan的热管理功能,以确保其EV能够保持强劲的行驶速度一圈之后。

到最后一点,讲师将让您以两种方式运行处理过程。首先,您习惯的方法:下线猛烈击打,继续通电直到拐弯,刹车,转弯,通电;泡沫,冲洗,重复。第二次,您将从Taycan的开发中学到经验,工程师发现,在硬加速之后,让Taycan短时间滑行会更有效,因为它可以更好地保持速度并使用少量的再生制动,在您真正踩刹车之前可以恢复能量,同时还可以减轻电池的负担。这样做的好处是不仅可以更好地利用能源,还可以使行驶更平稳,这在赛道上至关重要。这是Taycan在这种环境下的运作方式所特有的驾驶方式,

这也是我从Taycan体验中获得的总的收获。保时捷明确设计并设计了Taycan成为跑车,该公司的PEC讲师在将其纳入课程中做得很出色。他们不仅告诉您如何掌握练习,还教您如何最好地完成与Taycan相关的每个任务。在高性能驾驶的背景下,您逐渐了解了这款电动车的工作原理。

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