保时捷911不会长时间“电动化”。这就是为什么

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Blume说:“让我清楚,我们的图标911将在很长一段时间内使用内燃机。911是为内燃机准备的汽车概念。将其组合起来并没有多大用处。纯电动汽车。我们相信专门设计的电动汽车。”

(另请参见:保时捷和法拉利在法国将面临59,000美元的汽油消耗税)

这一消息可能预示着这家总部位于德国斯图加特的汽车制造商的转变。在去年的彭博追踪的“未来一年:豪华”会议上,豪华汽车制造商北美部门总裁兼首席执行官克劳斯•泽默尔(Klaus Zellmer)似乎表示不同。

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根据布鲁姆的说法,保持两门跑车采用内燃动力的决定与公司的计划背道而驰,到2025年,保时捷售出的所有保时捷汽车中有一半将实现电动化-完全电池电动或插电式混合动力车。保时捷忠实驾驶56年之久的车型的人们也很可能会因此而振奋,这恰恰是因为它保留了汽油机的紧迫感和毅力,而不是电动汽车中即时但无噪音的无齿轮动力。

新技术,新车

1964年问世的911经历了8代的发展,包括Targas,敞篷车和“ Turbos”在内,种类繁多,迄今为止已售出110万辆。

(另请参阅:保时捷开发了AI功能,以避免在组装电驱动器时出错)

但是,就道路上最知名,最受人喜爱的保时捷而言,911远不是最流行的。Macan和Cayenne SUV是第三季度保时捷在美国最畅销的车型,其次是电动Taycan轿车。美国是保时捷仅次于中国的第二大市场。今年,这家汽车制造商将庆祝自首批保时捷汽车(称为356型)进入美国市场以来的70周年。

Blume说,如果保时捷生产全电动跑车,那将是全新的车型。

他说:“我认为,对于未来的运动型纯电动跑车来说,还有增加其他[其他]跑车的空间。机遇很大。”

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布鲁姆表示,保时捷已承诺在未来五年内投资150亿欧元(合177亿美元)用于电动交通,可持续生产和数字化。它还寻求合作伙伴开发使用100%可再生能源的合成“电子燃料”,以遵守日益严格的排放法规,该法规最终将完全禁止内燃机行驶,这一发展将有助于维持70%保时捷制造的汽车如今仍在行驶中-其中绝大多数是大口化石燃料-以及在未来10到15年中仍将存在的数百万人。

Blume说:“停止内燃机是不正确的讨论。我们来自(电动和电动燃料)双方都在减少二氧化碳。”

同时,老式的911发烧友反对对自己喜欢的玩具进行任何修改,不要太自在。谣传的911混合动力车的幽灵,如果没有得到Blume的肯定,似乎很清楚。

“在将来的911上,对于一种特殊的混合动力车,有一个非常注重性能的混合动力车,我们有了很好的想法,例如,我们在电动发动机上使用400伏系统,” Blume说。或更少我们对如何继续使用911的想法。”

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