大连5.7空难事件,大连5.7空难案

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2002年5月7日21点34分,一架客机像只受伤的鸟,拖着燃烧的机尾,痛苦地盘旋于大连渤海湾上空,大约5分钟后,机头猛向下倾斜了30度,顷刻间,飞机又点头翘尾,火箭般俯冲而下,径直蹿向海面,随后,便重重地一头扎进海里,机头和机尾当即解体。

机上103名乘客和9名机组人员,全部罹难,无一生还。

这个令人震惊的事故就是大连5.7空难。

执行本次飞行任务的是,由首都机场飞往大连周水子国际机场的CJ6136型客机。

CJ6136为什么会着火?着火后,为什么没有第一时间在地面迫降,而是盘旋于海面上?

有人怀疑是人为纵火导致,无疑,这又为5.7空难蒙上了一层神秘的面纱,到底是人为还是意外?要想解开5.7空难之谜,需再次回顾空难发生的始末缘由。

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2002年5月7日,阳春正暖,风和日丽,旅客们结束了五一长假,从首都机场登上了飞往大连的班机CJ6136,即将与家人团聚。

飞机一路平稳飞行,再差10公里左右,就要在周水子机场安全着陆了,可就在此时,塔台突然接到机组报告:“飞机客舱起火。”

即便如此,飞机依然保持着飞行模式。

21点32分,机组再次向塔台报告:“机舱进火!”

接下来,塔台便再也听不到任何机组传来的声音,这也成了机组和塔台的最后一次联络。

紧接着,塔台看到了惊人一幕,飞机拖着火龙般的尾巴,映着黑烟在空中飞行,此时飞机正好距离机场5公里。

离机场这么近,可飞机并没有要在机场迫降的意思,而是一摆尾朝人民广场、中山广场,和石油七厂飞去,塔台上的工作人员惊出一身冷汗,就在所有人感到触目惊心的时候,飞机一略而过,朝渤海海域飞去。

当时,大甘鱼0998号渔船正在海上作业,有人看到朝渤海湾飞来的CJ6136,赶忙拨通大连海上搜救中心:“付家庄上空一架客机失火了,赶紧准备救援。”

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刚报完警,飞机便开始头重尾轻,一个踉跄角度开始下移,拖着火红的尾巴,扑通一声跌入海里,机头和机尾当场分了家,惨绝人寰的坠机悲剧瞬间发生了。

时间刚好是,21点40分15秒。

CJ6136失事后,大连搜救中心发动武警大连边防支队、旅顺海军基地以及港务局船队,积极组织搜救船只。

5月8日凌晨,国家5.7空难小组也第一时间抵达大连。

连夜召开会议,听取了辽宁省和大连市紧急救援的具体部署,便很快前往出事海域。

据报道,飞机坠毁半个小时内,搜救的各大型船只就达到40多艘。

此后,几个小时内,搜救队伍共出动船只128艘,累计出船1331次,时间长达6955小时,军民打捞人员达到17838人,潜水作业人员64人,累计潜水作业672次,作业时间697小时。

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海面上到处漂浮着飞机的座椅、碎片,乘客破烂的衣服,甚至还有乘客破碎的肢体,搜救队伍带着沉重的心情,展开了拉网式的搜寻,最终也未发现一位幸存者,只找到了72位遇难者的遗体和遗骸。

救援队费了九牛二虎之力又将飞机残骸打捞了上来,飞机尾部的尾翼、引擎都已烧坏,不难想象,机长为什么要将飞机飞向渤海湾,当时如果选择在地面迫降,造成的伤亡会更大,万一迫降在石油厂,引发的爆炸恐怕半个大连都被毁了,不得已才选择在海面迫降。

从空难当晚开始,搜救一直没有停下,海上风浪巨大,60多名潜水员,不顾个人安危,下到冰冷的海里,一边搜救一边摸索空难的重要线索 “黑匣子”,黑匣子是舱音记录器和飞行数据记录器。

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直到14日15点才找到了第一个黑匣子,第二个黑匣子也于18日14点被成功打捞上岸。

两个黑匣子全部找到。

可惜,飞机上103名乘客和9名机组人员无一幸存。

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是什么原因导致飞机失事呢?事故看上去并没有那么简单。

CJ6136是美国麦道MD—82由上海飞机制造厂组装而成,属北方航空公司,8年的飞行时间,超27000小时,一般民航客机的飞行寿命为30年,8年正值飞行盛年,飞机运行良好,并且在前一个月,还进行了一次5A级维修。

飞机本身没有问题,问题会不会出现在飞行员身上?

机长有超过11000小时的飞行经验,且担任北航训练科科长。

副机长也不是新人,他的飞行时间远超3000小时。

航班的随机工程师也非常专业,曾获得“十佳飞行员”荣誉。

在此之前,飞行人员都做过例行体检。

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经过专家分析,排除了飞机本身的原因和机组人员操作失误导致的原因。

事故发生的原因,越来越迷离,于是,专家对黑匣子进行检测。

黑匣子的录音呈现,乘务员第一次向机组报告:“飞机尾部客舱着火了。”

而这次报告正好是机组向塔台报告的前一刻。

21点23分,乘务员再次向机组报告:“客舱大火继续蔓延,我们什么都看不见。”

飞机上顿时陷入一片混乱,在烟雾缭绕的机舱内,机尾处的乘客纷纷向前逃生,CJ6136机身修长,恰恰对重心变化非常灵敏,走动时,容易失衡。

大量乘客一拥而上,聚拢在机身前部,飞机马上失衡,开始颠簸,继而坠入深海。

原来,最后将飞机推入万劫不复的是乘客自己。

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可罪魁祸首是大火,机舱内为什么会起火呢?

机舱内起火无非几个原因:

若是电路故障起火,紧急扑救还是来得及的,但是根据黑匣子的记录来看,显然火势瞬间起来,根本来不及扑灭;

若是油路着火,有可能引发大火,但是经检查,飞机残骸的地板并没有损伤,问题也不在油路;

若是发动机起火,火势也会很大,但黑匣子显示火是机舱内引起,可发动机在机身之外,显然不是发动机的问题。

若是烤箱着火,烤箱为乘客准备美食,也有可能使用大意而引发火灾,但是根据对飞机残骸的烤箱检测,烤箱没有大火烧过的痕迹。

最终,飞机起火的几个可能性一一被排除。

既然飞机没问题,机组人员操作也没问题,好端端的飞机为什么会着火呢?

只好另寻线索。

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法医对遇难者的尸体进行了检测,发现在遇难前,乘客有不同程度的中毒现象,机舱前部的三名机组人员,虽没有明显的烧伤,但是从他们的气官里也检测到了中毒迹象,他们心血中的碳氧血红蛋白HbCO含量已经超过百分之四十,说明机组人员吸入了大量的一氧化碳。

一氧化碳是易燃物燃烧不充分生成的。

而易燃物,在飞机上来说,就是燃油,可是飞机的燃油和普通燃油不一样,飞机的燃油是可以完全燃烧的,不可能有一氧化碳等有毒气体排放。

那就只有一种可能,有人将燃油一类的易燃物带上了飞机,降落时起火,火势一发不可收拾,导致机毁人亡。

如果是这样,那纵火者就在这112人当中,要想找到答案,还得从尸体中寻找蛛丝马迹。

法医对尸体进行了多次检验后,有个重大发现,其中,一具尸体暴露出很多端倪,烧伤很特殊,右臀部,右大腿后方和下腹部都烧伤严重。

并且右足背有点状的烧灼痕迹,显然是易燃物飞溅导致,说明此人离火源最近。

法医对这具尸体再次检验,他的气管和残骸里有普通汽油燃烧后的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等成分,并且尸体一直保持着坐姿。

警方推测,极有可能是这个人将汽油带上飞机,导致火灾事故。

于是,警方将嫌疑目标锁定为遇难者。

后来,经过DNA测试和身份确认,这个人叫张丕林。

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当一切矛头指向张丕林的时候,仅靠推测是远远不够的,得靠证据来说话。

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为获得证据,警方顺藤摸瓜对张丕林展开了调查。

在调查中警方发现,遇难者中有44名乘客购买了航空意外险,让人感到不可思议的是,有一人竟然买了7份保险,保额可达140万,140万在当时来说,也算一笔巨款,这个人恰恰是张丕林。

众所周知,航意险不会强制性购买,飞机是出行最安全的交通工具,当时给自己买航意险的乘客不到三成,张丕林却一口气买了七份,这种作法不得不令人生疑,哪有人这么生猛地买保险,好像张丕林提前预知飞机要失事似的。

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但如果这是巧合呢?是否还有其它证据呢?

刑侦人员又对安检记录进行查看,录像显示,张丕林带着五瓶可乐上了飞机。

可惜,当时安检不像现在这么严格,液体只要超过一定毫升量,就不允许带上飞机,并且会单独进行检查,不得与其它物品混合。

可在2002年时,没有这样的规定,根本不查随时携带的危险物品,就连易燃易爆品,都能带上飞机,这也成为了飞机事故的一大隐患。

安检的X光拍摄的录像,液体看上去都差不多,根本无法确认瓶中液体的成分,也很难确定里面装的就是汽油。

为了调查的准确性,警察用模拟法进行情景再现,将原装的可乐和装了汽油的可乐瓶通过安检,之后对拍摄画面进行对比,发现装了汽油的那瓶颜色较浅。

所以,确认了当时一个瓶子里装有汽油,张丕林恰恰钻了安检这一漏洞的空子。

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安检记录显示,装可乐的箱子里还放有一串钥匙,只要能找到这串钥匙,就能确定嫌疑人。

经过打捞人员夜以继日地打捞,从无数个焦黑的箱子里找出了那串钥匙,不出所料,警方用这串钥匙打开了张丕林的家的门。

后来,警方又对张丕林的家人、亲戚、朋友展开了调查,得知,张丕林遇难的前一个月,出了四起车祸,且每次都向保险公司进行了索赔。

张丕林的妻子对保险很是精通,耳濡目染下,张丕林对保险也有深入了解,买车时各种保险他基本都会去购买。

多次和保险扯上关系,难免让人生疑,张丕林是为了骗保,再加之,桩桩件件之间千丝万缕的联系,无不表明事故的始作俑者就是张丕林。

还原一下当时飞机失事的经过:

张丕林带着装有汽油的行李箱大摇大摆地上了飞机,坐在飞机的后排,飞机进入飞行模式。

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就在飞机快要到达周水子机场时,张丕林将自己的座位用汽油点燃,呼叫乘务员灭火,可是火势起得突然,汽油燃烧极强,乘客们都慌了神,乘务员让大家冷静地坐在座位上,可是这个时候哪个乘客还能冷静,都争抢着涌向机舱前面,火势也在蔓延,顿时乱作一团,飞机一失衡,便失控掉入了汪洋大海。

张丕林为什么要纵火?他到底是怎样的一个人?

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张丕林出身于大连,从小就是妥妥的学霸,18岁就考入南京大学物理系,并且成功考取了研究生。

毕业后,张丕林就业于大连公安局,后来因待遇问题,跳槽到一家电脑公司工作。

1993年,张丕林和校友李云由校园情侣走进婚姻殿堂。

为了让家人过上更好的生活,结婚两年后,张丕林再次跳槽到一家外贸公司,他的薪资待遇数一数二,并且分到一套房子。

可张丕林不满足于现状,受当时下海浪潮的影响,张丕林萌生了下海经商的念头。

李云也是高材生,并且是一家证券公司的高管,收入相当可以,哪怕张丕林从头开始,有李云在,他也没有后顾之忧。

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于是,在李云的鼎力支持下,张丕林成立了一家装修公司,规模不算大,有十多名员工。

可隔行如隔山,张丕林经营不善,很快就欠下了外债,几乎到了无力偿还的地步。

据调查,他的家人对此并不知晓。

空难发生前,张丕林的家人事前不知道张丕林要去北京,张丕林到北京后才给李云通了电话,李云问他去北京干什么,张丕林只轻描淡写地说了句,回来再说。

5月7日当晚,李云收到张丕林的短信,内容只有航班班次,她以为丈夫是第二天的飞机,就没理会。

直到第二天早上,李云到公司后,才知道是丈夫乘坐的飞机失事了。

失事后,张丕林的家人极力否认张丕林骗保,辗转于各大保险公司,要求赔偿。

2002年12月7日,张丕林的家属收到《拒赔通知书》,表明五七5.7空难是是张丕林纵火造成的,因此不予以赔付。

张丕林的赔付以不了了之而告终。

12月8日,张丕林的亲属领出了张丕林的遗体,在大连殡仪馆火化。

其他机组人员和部分遇难者永远的长眠于大连玉皇顶公墓,遇难者的家属一一获得赔付,事情就这样落下了帷幕。

事故过去快20年了,再被提及时,仍叫人万分痛惜。

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一人的疏忽,百人的代价。

若,5.7空难真是张丕林纵火所为,殃及别人,他的家人整日东奔西走,却也未感半分后悔?

对此,有人愤怒,有人谴责,只是斯人已逝,沧海一粟,死无对证。

然,仁者见仁,智者见智,一切尽在不言中。

只是,如何告慰这111位遇难者的在天之灵?

生命在意外面前,显得那么不堪一击,5.7空难降临前,遇难者们都还在为明天筹划着,听来句句血泪。

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那些遇难的孩子,他们还没见过未来是什么样子,生命便戛然而止,年龄永远定格在了2002年5月7日21时40分15秒;

那些遇难的成年人,上有老下有小,他们离去后,谁来托举一家老小的未来?而他们的父母还要饱受白发人送黑发人的痛苦;

那些遇难的老人们,本该颐养天年,享受辛勤劳动一辈子的成果,却在生命的下半场白白葬身于火海。

他们还有好多有意义的事情,没来得及做,却留下一世界的遗憾,匆匆离去,岂不叫人痛心?

如今,5.7空难已经过去19年,再回看,依然令人触目伤怀,作为普通人,也让我们感慨良多。

人生,总有太多的来不及,一眨眼就是一天,一回头就是一年,一转身就是一辈子,未知的一切,时刻

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